【懷舊特輯】那些年黃袍加身的年度風雲車 你還記得它嗎？[轉載]

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2000年COTY Toyota Yaris

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2001年COTY Alfa 147

如要統計各品牌獲得年度風雲車肯定的次數，我們原先都認為以設計見長的Alfa Romeo有機會是頒獎台常客，
但實際攤開統計表，Alfa Romeo僅在1998年時以156和2001年時以147兩次奪冠，爾後就再沒能受到評審單位的青睞，
也就是說從147之後至少20年間，Alfa Romeo始終與歐洲年度風雲車無緣，而且Alfa 147也只贏過當年第二名Ford Mondeo一分而已，
完全可以說是險勝（順帶提一下第三名是初代Toyota Prius），這代147國內亦有引進販售，
但由於歐洲當地就有一些妥善率問題，還能保持良好車況的反而不多。

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2001年COTY Alfa 147

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2002年COTY Peugeot 307

進入千禧年後，Peugeot也邁入全新世代的家族設計風格之中，從206開始揭露的貓科仿生輪廓、結合更大的車格尺碼，
Peugeot 307較前代306有著更均衡且合理的日常實用性，加上評審認為新開發的2.0 HDi柴油引擎表現相當出色、
ESP循跡穩定系統的導入也幫助307獲得不少分數。
雖然說在老派Peugeot粉絲心中，307少了更些靈活積極的操控特質，但回歸市場表現來看，就是因為走入家庭，使得Peugeot 307最終生產了380萬輛，
甚至在2007年謝幕之後，於部分國家地區還持續生產販售（南美/中國），就可知道307仍是一部叫好也叫座的法系掀背。

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2002年COTY Peugeot 307

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2003年COTY Renault Megane

在Peugeot 307之後接棒獲得年度風雲車肯定的，同樣是來自法國的另一間車廠Renault，
全新第二代的Megane有著與前代版本截然不同的風格設計，甚至可以說拜驛馬式車尾的設計，讓更多台灣車迷認識Megane，
畢竟這個設計實在太有特色，只可惜評價不一的驛馬車尾風格到三代車型時就沒有保留下來。二代Megane除了五門車型之外，
台灣還引進過四門房車、CC硬頂敞篷版本以及數量更稀少的RS 225性能版，而且Megane還是歐洲撞擊測試NCAP、首度獲得五顆星評價的中型掀背，
所以其實在十多年前Renault是有一定競爭力的，但是齁，在一些不可抗拒外力的影響下，這代Megane也是台灣最後引進的主力產品，
不管是Laguna、Grand Scenic或者Modus，雷諾家族是有不少名作，但台灣、歐洲消費者的口味不同，對Renault的發展確實會形成阻力。

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2003年COTY Renault Megane

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2004年COTY Fiat Panda

不知不覺寫了那麼多台Fiat，到底是這個時期的飛雅特真的太強，還是ECOTY評審都是義大利人，
還是COTY比較偏愛平價國民車就不得而知，但可以確定的，是Fiat在這級國民代步車市場的確投注了不少設計心力，
以2004年在一眾好手中脫穎而出的Panda車型來說，明明就是一款微型車（車長3.5米/軸距2.3米）而已，但乘坐起來的開闊感以這級小車來說著實讓人驚艷，
不過也就是空間表現令人難忘而已，其它包含引擎動力、駕駛特性都沒有特別亮眼，畢竟當年和Panda一同爭奪冠軍的還有五代Golf，最終Panda也是險勝；
另外與COTY無關的是，其實這代Panda本來是要改名的，但由於原先設定的新名稱Gingo被雷諾抗議與Twingo念起來太相似，後來才決定維持原本的熊貓車名。

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2004年COTY Fiat Panda

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2005年COTY Toyota Prius

每一次國際上的政局動盪，油價總是會首當其衝受到影響，就好像目前正在進行的烏俄戰爭，又一次造成了物價波動和能源危機，
然而危機也可能是轉機，隨著第一代實驗性質濃厚的Toyota Prius問世之後，演化到第二代車型時，Hybrid油電複合系統顯得更為成熟，
再搭上全球對能源議題的重視，理所當然地讓二代Prius輕鬆擊敗Citroen C4和Focus MK2，取得當年歐洲年度風雲車首獎的殊榮，
而豐田集團也抓住了這次機會，讓Hybrid系統廣泛應用到集團內的多款新車，經過將近20年的努力，基本上說到Hybrid油電系統你我都會直接聯想到豐田，
可以想見對如今的Toyota而言，當初Prius獲得COTY認同是有其劃時代意義的，此時的日系車廠，不再只是靠著實用、經濟性等既有框架去吸引消費者目光，
而是能藉由科技的研發去爭取年度風雲車的肯定。

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2005年COTY Toyota Prius

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2006年COTY Renault Clio

曾經以初代Clio成為1991年年度風雲車的Renault，於第三代車型問世之後又一次拿下到冠軍，這也是COTY歷史上同一車系獲獎兩次的首例，
而評審給出的主要原因在於這一代Clio不論是在車室空間、質感用料還是舒適性營造方面，均為這級B-Segment都會掀背奠定了全新基準；
然而在台灣，Renault的發展不像它的兩位法系兄弟那麼順利，單就Clio來說，引進國內的只有二代版本，而且除了標準版外，
還有Clio Sport跟最緊繃的Clio V6（採中置後驅設定、老法車迷心中的夢幻逸品），可說是Clio車系在國內最輝煌的時刻，
如果你就是那稀有的Clio車主，歡迎你隨時Po出愛車照片跟車迷朋友分享。

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2006年COTY Renault Clio

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2007年COTY Ford S-Max

2007年的年度風雲車爭奪戰異常激烈，原本一般都會在決賽前選出七款車型，但當年卻在第一輪投票後跑出了八款新車，
可見得當時幾款新車都各有吸引人之處，最終Ford S-Max就驚險地擊敗了Opel Corsa、Citroen C4 Picasso等對手取得冠軍；
Ford S-Max曾經有傳言要引進國內，因為當時Ixion MAV已經屆臨產品末期，但福特並沒有合宜的轎式休旅車款可以銜接這塊市場，
不過後來Ford選擇以C1底盤為基礎、由台灣自行開發出i-Max這部國產Mini-MPV，目前還是有不少i-Max在路上出沒，
儘管S-Max沒有導入台灣，但在歐洲S-Max卻有著不錯的銷量。

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2007年COTY Ford S-MAX

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2008年COTY Fiat 500

近代復刻的幾款經典車型當中，像是Mini、Dodge Challenger在重生之後都各自吸引不少車迷粉絲，
其中，要屬Fiat 500的重出江湖最令人振奮，不僅完整地保留了老500時期俏皮靈動風格，又適當添加了時尚可愛的元素，
只能說2008年與Fiat 500一起爭奪年度風雲車的幾款好手是生不逢時（如Mazda 2、Ford Mondeo），不論是初選還是決選階段，
評審團幾乎毫無異議地就將冠軍頒給了它，而Fiat 500也不負眾望，幫助Fiat原廠在銷量上提升許多，國內亦有不少玩家藉由貿易商方式擁有，
而後的幾次改款即便幅度不大，但幾乎沒有車迷在抱怨，因為真正經典的設計絕對耐得住時間考驗。

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2008年COTY Fiat 500

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2009年COTY Opel Insignia

儘管Opel品牌在這個時期動盪又不安，但Opel仍然在2008年倫敦車展時，推出旗下全新中大型房車物種Insignia，
而後又於2009年時奪得年度風雲車大賞，我想很多人可能都忘記了，台灣總代理曾經有少量引進過Insignia Sports Tourer旅行車款，
不過要想在馬路上看到它應該比中樂透還難。
雖說Opel並不算是主流選擇，但在車廠百年歷史當中也持續受到COTY評審的認可，有這樣堪比超跑的稀有度只能說時不我與，
如果你會這樣想，那就犯了跟我一樣的錯誤，因為Insignia憑藉著年度風雲車頭銜的加持，
於歐洲大陸賣得可是相當不錯，尤其是在英國，上市第一年銷量還超過了Ford Mondeo，僅次於BMW 3 Series而已。

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2009年COTY Opel Insignia

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2010年COTY VW Polo

假如銷售量可以作為評分標準的話，福斯是絕對有可能年年問鼎年度風雲車桂冠的，
但偏偏評審團的口味總是那麼令人難以捉摸，叫好不一定叫座，然而五代Polo在融入開始蔚為風潮的Downsizing訴求之後，完全打動了評審團的心，
即便Polo比同時期的B-Segment對手要短，但在空間設定上卻相對充裕，再加上全新開發的1.2 TSI渦輪引擎，配合DSG變速箱帶來出色的駕馭感受，
都是評審團更為喜愛Polo的原因，而這次獲獎也是福斯汽車繼1992年的三代Golf之後，第二次奪得年度風雲車的肯定。