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解放軍的殲-5機群
飛行員在殲-5旁談話
研製歷史
新中國建國後，迅速開始了仿製生產噴氣式戰鬥機的工作。
中蘇政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發動機及組織飛機廠方面以技術援助的協定》。同年4月18日重工業部設立航空工業局，統一負責飛機的維修工作。1951年底航空工業局共下屬18個工廠，職工近一萬人。
1951年12月，周總理親自主持會議研究決定，要在3到5年的時間裏試製成功蘇制雅克-18初級教練機，以及米格-15。後殲擊機項目改為試製更加先進的米格-17噴氣式殲擊機。
1954年中國第一批飛機及其發動機試製成功，兩年以後，1956年9月8日，瀋陽飛機廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5，即米格-17Ф型，隨後獲批准批量生產。
中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣飛機的國家之一。
殲-5由沈飛工業公司研製，是單座單發高亞音速噴氣式戰鬥機，主要用於晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。
殲-5是仿製蘇聯的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產。
首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。
性能參數（殲-5甲）：
翼展 9.60米
機長 11.36米
機高 3.80米
機翼面積 25.00平方米
機翼後掠角 45度
最大起飛重量 6000千克
正常起飛重量 5340千克
最大燃油重量 1170千克(機內) 1834千克(帶副油箱)
最大載重量 2130千克
最大平飛速度 1145千米/小時(高度3000米)
巡航速度 800千米/小時
最大爬升率 75.8米/秒
實用升限 16000米
最大航程 1560千米(帶副油箱) 1020千米(不帶副油箱)
續航時間 2小時50分(帶副油箱)
設計特點
殲-5是一種單座、單發、機頭進氣、後掠式中單翼噴氣戰鬥機。
機翼後掠式中單翼佈局，後掠角45°，雙梁結構。機翼內側有後退式襟翼，起飛和著陸可放下不同角度。機翼外側是副翼，偏轉角範圍為±18°。機翼根部有起落架艙，主起落架收在機翼的兩個艙內。
機身全金屬半硬殼式構造，外形為圓形截面的流線體。圓形機頭進氣道。機身後部裝有可操縱的減速板。
尾翼垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在後機身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾後掠角為55°41′。垂直尾翼後緣是方向舵，轉動角度為25°。水準尾翼後掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部，其後緣的升降舵，向上可轉動32°，向下為16°。
起落架前三點式起落架，均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內，主起落架收入機翼內。主起落架裝有緩衝器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34×105帕(8.5公斤/釐米2)。
座艙密封式單人座艙，應急時艙蓋可拋掉。座椅是可彈射的，可以保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。
系統操縱系統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓系統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣系統用於剎車、密封座艙、應急收放起落架和應急剎車等。
動力裝置裝一台WP-5型離心式噴氣發動機，帶加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。機內燃油1170千克，外挂兩個400升副油箱。
機載設備超短波指揮電臺、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。
武器機頭左側下方裝兩門23毫米機炮，機頭右側下方裝一門37毫米機炮。備彈量為200發。機上裝有光學半自動瞄準具，有兩具照相槍。左、右翼下可各挂一顆100～250千克的炸彈。
1959年5月29日，空軍第18師截擊大隊隊長蔣哲倫成功駕駛該改型戰鬥機擊落了B-17G。
殲-5戰機
殲-5戰機三維視圖
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[ 本帖最後由 HAMASAKI 於 2009-5-5 01:52 編輯 ] |
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發表於 2009-5-3 01:03:55
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